记者了解到，电子电器行业包括电子产品及电器产品，电子产品一般是以电子元器件组成，以电能为工作基础的相关产品；电器产品是指生活中所用的电器设备，主要是消耗电量、将电能转变成其他形式的能量来使用的产品设备。可以看出，电子电器行业和汽车行业之间的界线，并不是那么泾渭分明。比如，由于底层技术的通用性，德国西门子、博世等公司既可以做核电站成品设备，也可以做汽车机电产品，还可以做家用电器。

“跨行业投资需要原有技术与新行业技术合拍。如果进入新行业，不能发挥自己的优势，就很难取得成功。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示。

据悉，依托深厚的机电产品技术和全球规模化生产优势，美的集团机电事业群布局了以电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品，产品涉及电机驱动系统、热管理系统和自动驾驶系统。而海信则一直拥有自己的核心技术——以显示和图像处理技术为核心，在视像产业生态链纵深布局，打通了从底层技术、终端设备、场景应用、云端支撑到内容服务的全产业链条。

“我认为，国内新能源汽车的产能趋于饱和。不过，这里面有很多是落后的产能。一些传统汽车企业和零部件供应商都在往电动化、智能化、网联化方向转型，但它们的优势不如华为、小米、格力等电子电器行业领军企业。”在杨正看来，那些带着传统汽车行业思路的企业，即便投身“新四化”，最终恐怕也要被市场淘汰。以华为、中兴等带着5G技术融合车联网发展企业的崛起，预示着智能电动汽车市场肯定要重新“洗牌”。

从浅入深 共建生态 或成为汽车业转型“排头兵”

对于海尔集团官宣与上汽集团构建开放的共创共赢生态圈，有行业人士表示，这是海尔继衣联网、食联网、水联网之后又一次异业战略布局，将全面推动海尔互联生态领域的战略引领。合作双方计划加速推进车联网领域的共创共赢生态圈，加速探索多产业发展新生态。

众所周知，新能源汽车将成为重要的物联网入口，作为消费者在家、办公室之外重要的第三空间，车与家之间的联结正在释放出强大活力。在传统汽车向新能源汽车转型过程中，尤其是电动化推动的智能化转型，带来了汽车产业变革下的增量市场。目前，这些增量市场正在迅速被科技企业所占领。正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说，互联网之后，企业的边界会无限扩展。未来，底层的技术能力和触达客户的能力才能定义企业的边界。

据悉，目前美的已与全球5家汽车企业建立了车家互联系统，以实现车载系统远程控制智能家电。据美的集团高级副总裁兼智能家居事业群中国区域总裁殷必彤透露，未来他们也会进一步踏入新能源汽车的能源管理系统。海尔对智能汽车的青睐去年便可见端倪。去年7月，海尔战略投资上海博泰车联网后，3个月后再次对其进行了B轮战略投资。

在此次小米新品发布会上，雷军称，成立智能电动汽车全资子公司，由他本人兼任智能电动汽车业务的首席执行官；未来10年投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。雷军还表示，这是自己人生中最后一次重大的创业项目。汽车产业变革带来的市场吸引力可见一斑。

新能源汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时也表示，电子电器行业领军企业跨界进入汽车零部件领域，优势在于原来主业的成功经验及资金等方面的支撑。其实，相比于汽车行业，海信、海尔、美的等所在的家电行业很早就进入一片“红海”，传统家电产业多年来一直受到像小米这样的互联网企业的冲击。但显然，这些经历过市场充分洗礼的电子电器行业领军企业，无一不在专业领域拥有自己的核心竞争力，这也是它们敢于跨界汽车行业的原因之一。

不过，曹广平也提到，它们的劣势在于汽车研发产品是更高水平的产品集成，尤其对零部件而言。因此，其提供的产品必须达到车规级。

此外，在曹广平看来，我国电子电器行业领军企业曾参与过全球化竞争，有的甚至在各自领域战胜了国外的强劲竞争对手，取得了领先地位。但进入汽车行业后，它们面对的挑战在于：一方面，汽车行业的研发、生产、销售、售后自成体系，具有一定的门槛，甚至无形中成为“壁垒”，肯定要付出一定的学习和融入成本；另一方面，必须紧抓汽车产业的新技术趋势，且在运营过程中稳健快速领先。实际上，这非常不容易做到，要求各家新进入企业短期抓机会，中期建能力，长期拼管控。

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